El comercio internacional se basa en el movimiento de millones de contenedores de carga: cajas de metal gigantes que se pueden cargar en camiones o trenes o apilar a bordo de buques de carga gigantes. Estas cajas son lo suficientemente grandes como para que un envío en particular no llene un contenedor completo. En ese caso, el envío se conoce como "LCL" o menos que una carga de contenedor. Un "FCL", mientras tanto, es una carga completa de contenedores.
Diferentes modelos de precios
Según el China Performance Group, que actúa como un enlace entre las fábricas chinas y sus clientes en el extranjero, las compañías de transporte suelen ofrecer precios separados para los envíos de FCL y LCL. Cuando se trata de un envío de FCL, se cobra una tarifa fija al remitente, un precio fijo por caja, independientemente de su contenido. Sin embargo, los envíos de LCL se cobran por volumen, una cierta cantidad por cada metro cúbico de carga. Las compañías de transporte de mercancías combinan los envíos de LCL de diferentes cargadores, de modo que un contenedor de 40 pies de largo con aproximadamente 65 metros cúbicos de capacidad podría llenarse con tres envíos separados de, digamos, 13, 17 y 35 metros cúbicos.
Decidir entre opciones
LCL tiene sentido para las empresas que no necesitan una caja completa. Sin embargo, si una carga de LCL aumenta lo suficiente, la carga basada en volumen puede costar más que la tarifa plana de FCL, dice China Performance Group. Por lo tanto, los remitentes deben ejecutar los números para ver si sería más barato reservar un contenedor a la tarifa de FCL incluso si no pueden llenar el contenedor. Además, con los envíos de FCL, los remitentes generalmente pueden cargar el contenedor en su lugar de negocios y luego enviarlo para su transporte; Por lo general, los envíos de LCL se deben llevar a un depósito para que se combinen con otros envíos y se carguen en un contenedor.
