La industria aérea moderna ha pasado por numerosos cambios desde finales de los años 70. Estos cambios han impactado las estrategias de precios de las aerolíneas y los ingresos de las aerolíneas.
Desde la desregulación en 1978, las aerolíneas estadounidenses han estado empleando un modelo denominado gestión del rendimiento o precios dinámicos. Este modelo permite a las aerolíneas administrar la capacidad de asientos de cada avión y obtener el precio más alto para cada asiento. La gestión del rendimiento es una metodología compleja basada en la disponibilidad, la demanda del cliente y los precios de los competidores. Como resultado, los precios de los asientos individuales cambian constantemente.
Si bien la administración del rendimiento sigue siendo el método principal para determinar el precio de los asientos individuales, cuatro fuerzas externas importantes han obligado a las aerolíneas a encontrar otras formas de administrar sus estrategias de precios y aumentar sus ingresos.
Desregulación
La Ley de desregulación de líneas aéreas de 1978 cambió el control de las aerolíneas del control gubernamental a un modelo basado en un mercado más libre. La modernización de la industria brindó a las aerolíneas más flexibilidad para dirigir sus negocios cuando lo consideraron oportuno, y dio lugar a muchos cambios operativos. Los desarrollos específicos incluyeron a las aerolíneas que agregaron más rutas a las áreas subatendidas, el desarrollo del sistema de centro y radio, la introducción de nuevas aerolíneas y precios más bajos. Con precios más bajos, más clientes subieron a los cielos, lo que ayudó aún más a hacer crecer la industria.
Agregadores de vuelo en línea
En la década de 1990, Internet se convirtió en parte de nuestra vida cotidiana. También vimos la rápida expansión de los sitios web de viajes en línea y los agregadores de vuelos. Sitios como Priceline y Orbitz compraron asientos con descuento o sin uso de las aerolíneas y luego los vendieron al público a precios más baratos.Aunque las compañías tenían diferentes modelos de negocios (Orbitz les permite a los clientes elegir vuelos específicos y Priceline.com patentó el modelo de negocios de "nombre a su precio" donde los clientes mencionan el precio que están dispuestos a pagar), todos tuvieron éxito. Las aerolíneas se beneficiaron porque además de emplear la estrategia tradicional de fijación de precios de la gestión del rendimiento, las aerolíneas podrían garantizar los ingresos y al mismo tiempo purgar su inventario de asientos no utilizados.
El auge de los transportistas regionales y de bajo costo / corto recorrido
En la década de 1990 y principios de la década de 2000, las compañías regionales de bajo costo como Southwest Airlines cobraron importancia. Mientras que algunos emplearon la estrategia de precios tradicional de los precios dinámicos, otros cambiaron completamente su modelo de negocios. Southwest ofrece viajes más cortos (método punto a punto), ofrece una clase de asientos, aviones más pequeños y precios fijos, lo que se ha traducido en precios más bajos y más clientes.
Servicios a la carta
El aumento gradual de los precios del petróleo y el gas desde 2002 hasta el presente ha reducido drásticamente los ingresos de las aerolíneas. Además de los precios de los boletos, las aerolíneas están imponiendo tarifas como parte de la estrategia de precios para aumentar las ganancias. Lo que comenzó como tarifas por actualizaciones se ha ampliado a tarifas por comidas, equipaje, asignación de asientos y más. Y, estas tarifas hacen una diferencia. Las aerolíneas esperan hasta $ 400 millones en ingresos solo por los precios a la carta.
